《规划》建议设置三横、三纵、两观光共八条新型快速公交线路，分别为道南路线、开元大道线、伊滨区线、瀛洲路线、珠江路线、新街线、滨河南、北线等，新型快速公交线路总长约112公里，与轨道交通换乘站点将达到9个。

　　道南路线：该线路是轨道交通的加密线，与轨道交通2、3、4号线均有换乘站。开元大道线：该线路是轨道交通的延伸线，加强洛龙科技园区与核心区的联系。伊滨区线：该线路是有轨电车线路中里程最长的线路，串联涧西片区、洛南新区和伊滨区，兼有轨道加密和延伸功能。

　　瀛洲路线：该线路是有轨电车线路中里程最短的线路，是轨道交通三号线的加密线，主要加强涧西片区与洛龙科技园区的联系。

　　珠江路线：该线路是轨道交通南北向的加密线，沿途与轨道交通1、2、3号线换乘，主要衔接涧西片区和大学城。

　　新街线：该线路是轨道交通的加密线，加强洛河南北联系，沿线串联老城历史文化街区、隋唐里坊区以及新区，与轨道交通1、3、4号线换乘。

　　滨河南、北线：沿洛河南北两岸，设置于河堤之上，串联沿线的景点和娱乐设施，以旅游观光功能为主，兼具城市客运功能。

　　2013年8月30日，洛阳地铁1号线、2号线建设规划上报国家发改委。开往古都的地铁，一直备受各界关注。昨日，记者从洛阳市规划局获悉，此次《规划》进一步明确了4条地铁线路，并建议对局部线路进行微调。

    据介绍，此次规划沿用既有的轨道交通线网规划，拟建设4条地铁，线网总长度102.6公里，车站数63个，其中换乘站8个。“轨道交通作为公共客运体系的骨干，将承担城市公共交通出行总量的40%以上。”

　　1号线：贯穿洛阳市老城区东西发展主轴，覆盖老城区东西向客流走廊，主要解决东西向交通轴线客流，加强洛北地区东西的联系。

　　2号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，联系洛阳市西工区、洛龙区、经济开发区，加强洛北老城区与洛南新城区的联系。

　　3号线：贯穿洛阳市老工业区和新开发区轴线，覆盖涧西老工业区、高新技术开发区和洛南新区东西主要客流走廊，联系洛阳市老工业区、高新技术和经济开发区，加强洛阳机场与老工业区、高新区以及洛南新城区的联系。

　　4号线：贯穿洛阳市南北发展轴，覆盖城市北部、南部主要客流走廊，衔联系洛阳市老城区、洛龙区，加强了洛北老城区与洛南新城区的联系。

　　据介绍，与此前公布线路相比，2号线有局部调整。原有规划中，位于2号线的洛阳龙门站、2号线与4号线的换乘站龙门大道站，都距离洛阳龙门站北站房较远，客流换乘距离过长，建议将其局部线位和车站移至洛阳龙门站北广场影响区内，并建议2号线建设先于3号线，通过2号线，将3个综合客运枢纽串联起来。

　　《规划》建议在中州路、王城大道、龙门大道、九都路、汉宫路、武汉路-景华路、解放路、南昌路-古城路、河洛路、开元大道-开拓大道等10个路段建成公交专用道143公里，以提高高峰时段的公交车辆时速和准点率。

　　据悉，按洛阳公交车辆合理规模预测，至2020年末，洛阳将购置公共车辆850标台，公交车辆规模达到4047标台，拥有量指标达到每万人14.2标台。按照车辆规模，2020年后各类公交场站用地规模不小于84.73万平方米，须建成投入使用的公交停车场站有17处，共58.69万平方米，公交首末站29个，共16.04万平方米。

    洛阳市规划局的数据显示，目前，洛阳城区总面积1788.2万平方米，中心城区总人口158.38万，人均道路面积11.29平方米，路网密度每平方公里3.23千米，市区机动车拥有量达37.2万辆，千人机动车拥有量为194辆，已经进入机动化快速发展阶段。与此同时，洛阳道路网络不合理，快速路、主干路、次干路、支路的比例为0：1：0.59：0.68，与合理比例0.5：1:1.5:3相比，快速路系统缺失，次干道和支路偏少，道路功能不明确，缺乏骨干道路系统，东西方向道路衔接不畅，南北方向通道不足，存在众多的断头路，并造成错位相交路口，严重影响了城区交通顺畅。

　　据介绍，未来洛阳内环、外环都将规划快速路，九都路与古城路、东公路、王城大道将共同升级为快速路，形成洛阳城区内部快速井字通道，同时，还将新建和续建北环快速路、西环快速路、东环快速路、南环快速路（腾飞路+高铁大道），形成“环形+井字”快速路网。

　　在此基础上，《规划》拟构建四横两纵两连接为主的结构性主干路布局，服务于片区之间快速通行。

　　四横：道北二路、中州路、开元大道、伊洛路+伊南纬二路；

　　两纵：设华山路+瀛洲路、定鼎路龙门大道；两连接：南昌路、解放路；

　　其他结构性主干道：机场路纱厂南路、启明北路白马寺路、伊洛大道、开拓大道；

　　《规划》建议，将快速路、主干路、次干路、支路的4级道路等级细分为14级。根据服务服务范围和功能定位将其分为14级，有助于解决洛阳市面临的主、次、支比例失调，道路交通规划管理失控的局面。